第2288章
最倒霉的莫过于公安厅常务副厅长耿强，这位当初亲自前往抓人来着，现在他很庆幸，庆幸当初和李默琪相交莫逆，要不是那位提醒，自己的仕途就此终结也不是不可能。
交通运输厅厅长郝运胜看看别人，似乎只有自己才是最适合的那一个：“洪江湖航运混乱问题由来已久，一是存在整体运力过剩情况，各种船只充斥河道湖面，其中八成以上是中小散户，供过于求导致零运价、低运价的无序竞争。”
湖面很平静，这个季节洪江湖很少会有大风大浪，也是航运的黄金季节。
只有水翼艇高速行驶带来的风，吹向众人，没有寒意，反而感觉很舒爽，这也是匡庐省的好处，如果这样的速度在关东坐在车外面，鼻子早就冻掉了！
秦长清向大家示意，各自找地方坐下，一边认真听取郝运胜的介绍。
匡庐省不是没有人才，只是先前僵化的体制，使得这些外来户安于现状，根本就不敢对自己的工作做出什么开拓性改变。
置身于匡庐省这样的地方，可以深切感受到这里官场的排外情绪，可以深切感受到这里的陈腐和落后。
仿佛是一架运转了几千年的机器，尽管已经是苟延残喘，却依旧顽强的抵制外来者的入侵。
这架机器，非但抵制外来者的入侵，同时也排斥新鲜血液的输入，甚至对有益于自身进步的行为，也同样排斥。
就像当初腐朽的华夏一样，在一步步走向自我毁灭，而根本就没有涅盘重生的勇气！
这些外来干部不是没有能力，他们可以通过各种渠道进入匡庐省官场，无论是复转军人还是调动工作，都足以说明他们的优秀。
优秀是一回事，有没有勇气，有没有实力挑战这个庞大的机器，则是另外一回事！
如今省长认真的态度，给了郝运胜很大鼓舞，也许这是自己真正发挥才华的时候：“二是市场无序竞争埋下安全隐患，洪江湖航运有相当数量的中小散货订单，这些订单大多被个体船民用低于市场成本的运价争抢，不利于航运企业的有序竞争，从而导致大型航运企业很难获利。
三是船型标准化推广难，航道效率无法完全发挥，船东对标准船型需求不强，标准船型的开发滞后于市场需求，使船东用户无法得到想要的标准船型，未形成超前开发。
如果此时展开大规模的淘汰落后和运力调整，必然导致结构性失业和船民恐慌。”
很显然，交通运输厅也一直在研究这个问题，只不过仅仅是停留在调研的层面上，还没有具体的解决办法。
这些对于秦长清来说，已经是不小的收获，想要解决问题，就要抓住问题关键！
就像老校长当初告诫的那样，没有全知全能的人，秦某人也不是神，很多事情还是需要专业人士来完成。
今天应邀陪同秦长清下去调研的，每一位都是该领域的专家型干部。
他们既有实践经验，又有多年的理论熏陶，唯一欠缺的，就是一个契机。
体验过匡庐省的闭塞，秦长清没有过多责备这些干部的意思，现在追究任何事没有实际意义，最有效的，莫过于提出解决办法。
秦长清一向不喜欢怨天尤人，那是网上愤青的专利，他们没有能力改变社会，又没有让自己做出改变的勇气，除了网上发泄，似乎再没有任何可以做的事情了。
“四是船队船龄老、平均吨位小、船员低配或缺配等问题长期得不到解决。”
只有郝运胜的声音在回响，“目前洪江湖船舶的平均吨位在300多吨／艘，而美国的数据为1150吨，德国内河船队平均吨位为2500吨。
另外，趋利思想在小型公司、个体经营船舶较为普遍，以致船舶维护保养投入不足，甚至是漠视或放纵违法行为。
还有部分公司与船员属松散型劳动关系，公司对船员缺乏足够吸引力，船员对公司缺乏相应的奉献精神，安全管理制度存在建立与落实的两张皮现象。”
秦长清抓起身边的饮料抛给郝运胜：“不错，感谢郝厅长对现状的精辟分析，找到症结所在不是一件简单的事情，这需要有一双睿智的眼睛，郝厅长和你的同事，显然具备这一点。
成立江湖物流公司之初，目的就是要解决这一揽子问题。
哈哈，没想到有点不自量力了，仅仅是一个江湖物流公司，解决洪江市的问题都遥遥无期，更不要说解决匡庐省的航运问题了。”
大家没有想到秦长清会自嘲，官场中人最忌讳暴露自己的弱点，更是忌讳晾晒不成功的案例。
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交通运输厅厅长郝运胜看看别人，似乎只有自己才是最适合的那一个：“洪江湖航运混乱问题由来已久，一是存在整体运力过剩情况，各种船只充斥河道湖面，其中八成以上是中小散户，供过于求导致零运价、低运价的无序竞争。”
湖面很平静，这个季节洪江湖很少会有大风大浪，也是航运的黄金季节。
只有水翼艇高速行驶带来的风，吹向众人，没有寒意，反而感觉很舒爽，这也是匡庐省的好处，如果这样的速度在关东坐在车外面，鼻子早就冻掉了！
秦长清向大家示意，各自找地方坐下，一边认真听取郝运胜的介绍。
匡庐省不是没有人才，只是先前僵化的体制，使得这些外来户安于现状，根本就不敢对自己的工作做出什么开拓性改变。
置身于匡庐省这样的地方，可以深切感受到这里官场的排外情绪，可以深切感受到这里的陈腐和落后。
仿佛是一架运转了几千年的机器，尽管已经是苟延残喘，却依旧顽强的抵制外来者的入侵。
这架机器，非但抵制外来者的入侵，同时也排斥新鲜血液的输入，甚至对有益于自身进步的行为，也同样排斥。
就像当初腐朽的华夏一样，在一步步走向自我毁灭，而根本就没有涅盘重生的勇气！
这些外来干部不是没有能力，他们可以通过各种渠道进入匡庐省官场，无论是复转军人还是调动工作，都足以说明他们的优秀。
优秀是一回事，有没有勇气，有没有实力挑战这个庞大的机器，则是另外一回事！
如今省长认真的态度，给了郝运胜很大鼓舞，也许这是自己真正发挥才华的时候：“二是市场无序竞争埋下安全隐患，洪江湖航运有相当数量的中小散货订单，这些订单大多被个体船民用低于市场成本的运价争抢，不利于航运企业的有序竞争，从而导致大型航运企业很难获利。
三是船型标准化推广难，航道效率无法完全发挥，船东对标准船型需求不强，标准船型的开发滞后于市场需求，使船东用户无法得到想要的标准船型，未形成超前开发。
如果此时展开大规模的淘汰落后和运力调整，必然导致结构性失业和船民恐慌。”
很显然，交通运输厅也一直在研究这个问题，只不过仅仅是停留在调研的层面上，还没有具体的解决办法。
这些对于秦长清来说，已经是不小的收获，想要解决问题，就要抓住问题关键！
就像老校长当初告诫的那样，没有全知全能的人，秦某人也不是神，很多事情还是需要专业人士来完成。
今天应邀陪同秦长清下去调研的，每一位都是该领域的专家型干部。
他们既有实践经验，又有多年的理论熏陶，唯一欠缺的，就是一个契机。
体验过匡庐省的闭塞，秦长清没有过多责备这些干部的意思，现在追究任何事没有实际意义，最有效的，莫过于提出解决办法。
秦长清一向不喜欢怨天尤人，那是网上愤青的专利，他们没有能力改变社会，又没有让自己做出改变的勇气，除了网上发泄，似乎再没有任何可以做的事情了。
“四是船队船龄老、平均吨位小、船员低配或缺配等问题长期得不到解决。”
只有郝运胜的声音在回响，“目前洪江湖船舶的平均吨位在300多吨／艘，而美国的数据为1150吨，德国内河船队平均吨位为2500吨。
另外，趋利思想在小型公司、个体经营船舶较为普遍，以致船舶维护保养投入不足，甚至是漠视或放纵违法行为。
还有部分公司与船员属松散型劳动关系，公司对船员缺乏足够吸引力，船员对公司缺乏相应的奉献精神，安全管理制度存在建立与落实的两张皮现象。”
秦长清抓起身边的饮料抛给郝运胜：“不错，感谢郝厅长对现状的精辟分析，找到症结所在不是一件简单的事情，这需要有一双睿智的眼睛，郝厅长和你的同事，显然具备这一点。
成立江湖物流公司之初，目的就是要解决这一揽子问题。
哈哈，没想到有点不自量力了，仅仅是一个江湖物流公司，解决洪江市的问题都遥遥无期，更不要说解决匡庐省的航运问题了。”
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